Nahas Long Lellang: Rekod Ibrahim Baki Perlu Dinilai Berdasarkan Fakta, Bukan Spekulasi

KUCHING: Dakwaan yang cuba mengaitkan Timbalan Menteri Utiliti Sarawak (Sarawak Energy dan PETROS), Datuk Ibrahim Baki, secara peribadi dengan penggunaan helikopter BO-105S dalam Perkhidmatan Doktor Udara (FDS) perlu dinilai berdasarkan dokumen, fakta dan hasil siasatan rasmi, bukannya kesimpulan yang dibuat sebelum punca tragedi Long Lellang ditentukan.

Tragedi pada 8 September 2026 itu meragut lima nyawa selepas helikopter 9M-LLF yang dikendalikan Layang-Layang Aerospace terhempas ketika melakukan pendekatan kecemasan ke STOLport Long Lellang.

Susulan kejadian itu, muncul dakwaan yang menghubungkan rekod korporat lama Ibrahim dengan Layang-Layang Aerospace sebelum mendakwa beliau bertanggungjawab mendapatkan sebuah “helikopter usang” bagi menjalankan FDS Kementerian Kesihatan Malaysia (KKM).

Bagaimanapun, kewujudan hubungan korporat tidak dengan sendirinya membuktikan bahawa seseorang individu secara peribadi memilih, membeli atau meluluskan pesawat tertentu untuk kontrak berkenaan.

Setakat maklumat awam yang dapat disahkan, belum ditunjukkan dokumen tender, keputusan lembaga, dokumen pembelian pesawat atau rekod kontrak yang membuktikan Ibrahim secara peribadi membuat keputusan mendapatkan 9M-LLF untuk FDS.

Bukan Tokoh Yang Muncul Selepas Bergelar YB

Apa yang turut perlu diberikan konteks ialah rekod profesional Ibrahim sendiri.

Jauh sebelum menjadi wakil rakyat ataupun anggota pentadbiran Kerajaan Sarawak, beliau telah membina kerjaya selama beberapa dekad dalam bidang undang-undang, korporat, perkapalan, logistik, pembangunan hartanah, media serta syarikat berkaitan kerajaan.

Beliau memiliki Ijazah Sarjana Muda Undang-Undang dengan Kepujian dari United Kingdom dan memperoleh kelayakan Barrister-at-Law daripada Lincoln’s Inn.

Kerjaya profesionalnya bermula pada 1984 apabila beliau menyertai PETRONAS di Kuala Lumpur sebagai pegawai undang-undang.

Setahun kemudian, beliau menjadi antara pengasas firma guaman Messrs Idris Buang, Ibrahim Baki & Co, Advocates & Solicitors di Sarawak dan aktif sebagai pengamal undang-undang sehingga 1991.

Selepas itu, Ibrahim beralih secara aktif ke sektor korporat.

Sepanjang lebih tiga dekad berikutnya, pengalaman beliau merangkumi pelbagai bidang termasuk pembangunan hartanah, perkapalan, logistik, media dan perkhidmatan pengurusan.

Beliau pernah menjadi Pengerusi Eksekutif Hubline Berhad, sebuah syarikat perkapalan dan logistik yang disenaraikan di Pasaran Utama Bursa Malaysia.

Rekod Suruhanjaya Syarikat Malaysia (SSM) pula menunjukkan beliau pernah memegang kedudukan pengerusi atau mempunyai kepentingan dalam beberapa entiti korporat, selain pernah menjadi Pengerusi Daya Builders Sdn Bhd, sebuah syarikat berkaitan kerajaan Sarawak.

Malah, pengalaman beliau turut mendapat pengiktirafan pada peringkat institusi nasional apabila Ibrahim dilantik sebagai Anggota Suruhanjaya Syarikat Malaysia berkuat kuasa 17 April 2020.

Lebih signifikan, pada 17 Ogos 2020, PETRONAS melantik Ibrahim sebagai anggota Lembaga Pengarah syarikat minyak dan gas nasional itu.

Dalam pengumuman rasmi pelantikan tersebut, PETRONAS menyifatkan Ibrahim sebagai seorang tokoh korporat yang dihormati dan profesional undang-undang dengan pengalaman lebih 30 tahun dalam sektor korporat serta syarikat berkaitan kerajaan.

Beliau turut berkhidmat sebagai anggota Jawatankuasa Risiko PETRONAS.

Semua pencapaian berkenaan berlaku sebelum Ibrahim diberikan tanggungjawab sebagai Timbalan Menteri Kerajaan Sarawak.

Malah sebahagian besar kerjaya profesional dan korporatnya telah dibina sebelum beliau dipilih sebagai ADUN Satok pada Pilihan Raya Negeri Sarawak 2021.

Justeru, gambaran bahawa tanggungjawab besar dalam sektor tenaga diberikan kepadanya semata-mata kerana kedudukan politik tidak menggambarkan keseluruhan perjalanan profesional beliau.

Helikopter Berusia Tidak Beerti Tidak Layak Terbang

Dalam isu 9M-LLF pula, istilah “helikopter usang” tidak boleh dengan sendirinya digunakan sebagai kesimpulan mengenai keselamatan sesebuah pesawat.

BO-105S berkenaan memang bukan pesawat baharu dan dilaporkan dihasilkan pada 1991.

Namun usia pesawat semata-mata bukan ukuran tunggal sama ada ia layak atau tidak layak beroperasi.

CAAM mengesahkan Sijil Kelayakan Udara 9M-LLF masih sah sehingga 4 Ogos 2027, manakala sijil pendaftarannya sah sehingga 28 Julai 2029.

Justeru, perkara yang perlu ditentukan penyiasat ialah keadaan sebenar pesawat sebelum kejadian, rekod penyelenggaraan, hayat komponen, keadaan enjin, faktor manusia, cuaca dan prosedur operasi.

Punca Nahas Masih Belum Ditentukan

Pihak berkuasa penerbangan juga belum menentukan punca tragedi Long Lellang.

CAAM menegaskan bahawa masih terlalu awal untuk membuat spekulasi sama ada kemalangan berpunca daripada masalah teknikal, cuaca, faktor manusia atau faktor lain.

Air Accident Investigation Bureau (AAIB/BSKU) sedang menjalankan siasatan teknikal mengikut Annex 13 Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) dan peraturan penerbangan awam Malaysia.

Ini bermakna sebarang dakwaan yang terlebih dahulu menghubungkan usia pesawat kepada punca nahas dan kemudian meletakkan tanggungjawab terhadap individu tertentu adalah kesimpulan yang mendahului penyiasatan teknikal.

FDS Dikendalikan Melalui Aturan Kontrak KKM

Struktur FDS juga penting untuk difahami.

KKM telah menjelaskan bahawa kementerian itu tidak memiliki helikopter sendiri untuk menjalankan FDS. Perkhidmatan berkenaan disediakan menerusi aturan kontrak atau sewaan yang turut merangkumi aspek penyelenggaraan.

Oleh itu, persoalan mengenai pemilihan operator, spesifikasi kontrak, penyelenggaraan, pematuhan keselamatan serta kelayakan pesawat sewajarnya diteliti melalui dokumen kontrak dan pembahagian tanggungjawab sebenar antara pihak terlibat.

Ia tidak boleh dipermudahkan kepada tuduhan bahawa seorang individu secara peribadi “mengambil helikopter usang” tanpa dokumen yang membuktikan keputusan tersebut.

Pengalaman Petronas Relevan Dengan Portfolio Tenaga Sarawak

Cubaan mengaitkan tragedi Long Lellang dengan tanggungjawab semasa Ibrahim terhadap Sarawak Energy dan PETROS juga perlu dilihat secara berasingan.

Rekod menunjukkan penglibatan beliau dalam dunia minyak dan gas bukan sesuatu yang bermula selepas beliau dilantik sebagai Timbalan Menteri.

Ia bermula dengan PETRONAS pada 1984. Kemudian, lebih tiga dekad selepas itu, beliau kembali ke institusi sama pada peringkat tertinggi apabila dilantik menganggotai Lembaga Pengarah PETRONAS pada 2020.

Pada 1 Oktober 2024, Ibrahim pula dilantik sebagai Pengerusi Sarawak Energy Berhad, dengan Sarawak Energy ketika mengumumkan pelantikan itu turut mengetengahkan pengalaman lebih tiga dekad beliau dalam pelbagai sektor.

Rekod perjalanan itu memberikan konteks mengapa pengalaman profesional beliau relevan dengan tanggungjawab dalam sektor utiliti dan tenaga Sarawak.

Ia tidak bermakna setiap keputusan seseorang pemimpin tidak boleh dipersoalkan. Sebaliknya, penilaian terhadap prestasi dan keputusan mereka sewajarnya dibuat berdasarkan rekod serta keputusan yang benar-benar berada di bawah tanggungjawab mereka.

Lima Nyawa Tuntut Kebenaran, Bukan Perbicaraan Melalui Spekulasi

Tragedi Long Lellang adalah kehilangan besar kepada Sarawak, terutama keluarga lima mangsa yang terkorban ketika melaksanakan khidmat kepada masyarakat pedalaman.

Sebab itu, ketelusan dan akauntabiliti mesti menjadi keutamaan.

Sekiranya siasatan akhirnya menemui kecuaian penyelenggaraan, kegagalan pengurusan, kelemahan pengawasan atau pelanggaran prosedur oleh mana-mana pihak, perkara itu mesti didedahkan dan pihak yang bertanggungjawab perlu menjawabnya.

Namun prinsip keadilan yang sama menuntut seseorang tidak terlebih dahulu dianggap bersalah hanya kerana pernah mempunyai hubungan korporat dengan sesebuah syarikat.

Setakat 23 September 2026, hubungan korporat lama Ibrahim dengan Layang-Layang Aerospace merupakan perkara yang boleh disahkan.

Tetapi fakta itu sahaja tidak membuktikan bahawa beliau secara peribadi memilih 9M-LLF untuk FDS, menyebabkan nahas atau melakukan kecuaian yang membawa kepada tragedi tersebut.

Malah apabila keseluruhan perjalanan beliau dinilai, Ibrahim mempunyai rekod profesional yang panjang — daripada pegawai undang-undang PETRONAS, pengasas bersama firma guaman, tokoh korporat, peneraju syarikat perkapalan dan logistik, anggota Suruhanjaya Syarikat Malaysia, anggota Lembaga Pengarah PETRONAS sehinggalah Pengerusi Sarawak Energy.

Rekod itu terbentuk selama beberapa dekad, jauh sebelum beliau menjadi Timbalan Menteri.

Dalam sebuah negeri yang sedang memperkukuh keupayaan institusi dan pengurusan sektor strategiknya, termasuk tenaga, minyak dan gas, perbahasan mengenai mereka yang diberikan amanah besar wajar berasaskan fakta, prestasi dan bukti yang boleh diperiksa.

Kritikan boleh dikemukakan. Soalan sukar juga wajar ditanya. Tetapi tuduhan serius memerlukan bukti yang setara seriusnya.

Bagi tragedi Long Lellang, biarlah penyiasat menentukan punca nahas, dokumen menentukan siapa membuat keputusan dan bukti menentukan siapa sebenarnya harus dipertanggungjawabkan.

Fakta mesti mendahului tuduhan. Kebenaran mesti mengatasi spekulasi.

#IbrahimBaki #FaktaMendahuluiTuduhan #FaktaBukanSpekulasi #BuktiBukanPersepsi #LongLellang #FlyingDoctorService #Sarawak #SarawakMajuMakmur #PETROS #SarawakEnergy #Integriti #Akauntabiliti #Keadilan #Ketelusan #DemiSarawak #MasaDepanSarawak #AnakSarawak #BeritaSarawak #TheGreatHornbill